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    在一片盼望声中，终于盼来了京沪高铁的正式通车，而此后的郑西高铁、武广高铁实行浮动票价，原本票价“高高在上”的高铁，成了更多百姓出行的选择。
　　在国内高铁以“跨越式”趋势发展的同时，致力于国内铁路冷藏物流的集装箱业务也被业内人士广泛看好。
　　在物流行业人士眼中，冷藏集装箱物流逐渐成为业内讨论的对象,除了近期闹得沸沸扬扬的公路乱收费外，也得益于高铁迅猛建设速度。年初铁道部全国铁路工作会议公布的数据显示，2010年中国高速铁路运营里程已达8358公里，高居全球第一，业界人士预测在“十二五”期间，更多高铁建设会提上日程。
　　随着更多高铁线路的开通，铁路运营能力得到大力释放，之前铁路货运速度低、时间长、货损风险高的局面有望改变。
　　某冷链物流公司相关负责人表示：“随着铁路运力的不断释放以及铁路集装箱运营网络的不断完善，制约铁路集装箱的运力和网络限制问题都将逐步得到解决，集装箱的运输周转效率将逐步提升，运营成本不断降低，冷链运输产品的市场竞争力也不断加强。”
　　全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战表示，未来理想化的国内冷链物流格局应该是干线物流以铁路为主，区域化配送则是汽运主导。