7月21日，卡友张老板带着现金，乘飞机从宜昌抵达上海，参加欧航H系列全新平台产品全国上市发布会。对于欧航新品，他盼了很久。

在宜昌乃至全国多地的卡车司机圈子里，张老板是个响当当的人物。“有啥事儿找老张，到宜昌找老张”——这句话在卡友间流传甚广。大伙儿都习惯亲切地叫他“老张”。在卡友们眼中，老张不只是一位事业有成的个体卡车司机，更凭着广泛的人脉和洒脱的性子，活成了圈子里人人称羡的“潇洒卡车人”。

作为几十年深耕绿通领域的专业人士，老张主要营运高山蔬菜。宜昌的高山蔬菜，即便在当下物流行情遇冷的大环境里，依旧保持着旺盛的市场需求。它们生长在海拔千米以上的高山区域，从鲜嫩的青椒、脆爽的黄瓜到饱满的甘蓝，这些带着山间清露的蔬菜，通过冷链物流的精细调配，成了全国不少城市生鲜市场的“抢手货”。宜昌每年所产的高山蔬菜，95%以上销往湖北、湖南、广东、福建、江苏、上海、安徽等省市的50多个大中城市。而老张的专线，就是宜昌到武汉、宜昌到恩施。

老张日常使用3辆欧航运货，两辆负责从宜昌运输到武汉，每辆车每天往返700公里左右；一辆负责从宜昌到恩施，每天往返600公里左右。老张和他请的两位司机几乎全年无休，一年有360天都在路上。

这般火爆的生意，换算下来3辆车一年得跑上70多万公里——这数字背后，既是对驾驶员体力与耐力的极限挑战，更是对车辆性能、可靠性的严苛考验。老张2019年入手了第一辆欧航，没过多久就果断再添一辆，把手里的旧车给换了——这般“火速再购”的背后，藏着新旧车辆实打实的差距，优势实在太明显，让人没法不动心。

就像跑惯了泥泞路突然换上坦途，欧航在动力响应、油耗控制、驾驶室舒适性上的表现，一对比就把老车衬得“跟不上趟”。

为了拉到更好更新鲜的货源，老张总爱往田间地头跑。宜昌的高山蔬菜大多长在海拔千米以上的坡地，连片的菜地顺着山势铺展开，菜农们踩着田埂采收时，脚下就是蜿蜒的土路。老张那辆350马力的欧航，却像长了双“铁脚板”。不管是晴天里被太阳晒得发硬的土坷垃路，还是雨天里滑得能反光的泥地，只要他打一把方向盘，车子就能稳稳当当往菜地深处钻。有时候菜田在半坡上，得顺着几乎成直角的田垄往上爬，欧航的扭矩仿佛带着股巧劲，轮胎碾过松软的泥土时不打滑、不陷车，慢悠悠却笃定地爬到装货点，车轮压过的痕迹都带着股“心里有数”的稳当。

车一停稳，这边刚从菜畦里采摘的蔬菜，那边就直接递到车厢里码整齐，一边采一边装，省去了从菜地到路边的中转环节。等满满一车菜装好，欧航又能顺着原路从容退回主路，整个过程比以前节省近两个小时。

这正是老张最待见欧航的地方。换车之前，他开的老车根本不敢往地里钻，每次都得把车停在山下的大路边，眼睁睁看着菜农们用小推车一趟趟把菜运下来。遇上雨天，推车陷在泥里挪不动，菜叶子被泥水溅得脏兮兮，损耗不说，光是等装货就得耗大半天。哪像现在的欧航，350马力的动力配上精准的扭矩控制，不管是空车爬坡过陇，还是满载时碾过湿滑泥地，都能游刃有余。

“车能直接开到菜跟前，菜摘下来就上货厢，这新鲜度能差出一大截。”老张总跟同行念叨，以前路边装货，菜得晒着、捂着，运到市场时叶子都软了；现在现采现装，车厢里的菜还带着山风的凉劲，采购商一看就愿意出高价。这藏在田埂间的效率，说到底都是欧航给的底气——它不光能跑长途，还能扎进地里“接地气”，把每一分新鲜都牢牢锁在车厢里。

2022年，老张是湖北省第一批尝鲜自动挡欧航的卡友。两年使用下来，欧航自动挡的换挡操作，比老司机更像老司机。这次到了现场，老张把眼光锁在了380马力的自动挡欧航H7，他准备解锁更多的“难度地图”，用更高的效率，拉更新鲜、更高价值的蔬菜。

老张坚定地选择欧航，是因为欧航经济省油。以前开老车跑一趟武汉，来回七百多公里，油表指针蹭蹭往下掉；欧航跑同样的路线，油箱见底的速度明显慢了不少。3辆车一年70万公里的路程，全年更能省一大笔钱。

在现场，老张领略了全新欧航H7比以前更出色的省油高招。欧航H7通过优化后视镜、导流罩、A柱圆弧等12处细节，风阻系数降至0.413，加上低滚阻轮胎，百公里油耗还能再降5%。

一进入欧航H7的驾驶室，老张就忍不住惊呼：“这次驾驶室优化得也太到位了！”脚刚落地，他下意识地前后挪了挪步——纯平的地板一眼望到头，再没有以前凸起的传动轴鼓包，从驾驶座到卧铺的几步路走得顺顺当当，再也不用像过去那样弯腰绕着走，彻底告别了磕磕绊绊的窘迫。

他抬头看了看车顶，又原地转了个圈，将近1米8的个子在驾驶室里竟丝毫不显局促。老张伸手比划着头顶的空间，站立时肩膀完全不用缩着，连抬手取卧铺上方的东西都舒展得很。

目光扫过中控台，怀挡设计让操作杆紧紧贴在方向盘右侧，换挡时手不用离开方向盘太远；周围的按键布局得清清楚楚，常用的空调调节、驻车制动按钮触手可及，连充电接口都分了24V电源、USB口，手机、对讲机充电各得其所。老张对着新的触控大屏很是摆弄了一会儿。

到了卧铺区，老张一掀床垫，惊喜地发现底下藏着个440升的储物箱，能塞下被褥、工具还绰绰有余；卧铺宽敞，他躺上去试了试，翻身时胳膊腿完全不打挤，连蜷腿伸腰都自在得很。看到这宽敞的空间，老张甚至都已经计划好了车辆到手后要加装一些抽屉上去。

多拉快跑，作为一名老司机，老张深谙拉绿通的精髓。一辆重型载货车从高山蔬菜基地拉几吨？老张笑着说：“我每次拉的蔬菜，在欧航的动力和承载力下，每次都拉到了法规允许的上限，却远远没有达到欧航的上限。”这次看到欧航H7，老张开心地表示，自己的效率又能提高一些了。

欧航H7采用700L高强钢车架与胀形工艺横梁，扭转刚度提升5%，搭配前稳定杆和后减震器，使侧倾刚度提升34%，带来更舒适更稳定的驾驶体验，更可有效减少因颠簸造成的蔬菜货损，为高效运输提供可靠保障。

此外，车辆悬架系统、车轮、离合器、车架均体现轻量化技术，不仅进一步降低能耗，还能合规多拉一些蔬菜了。

老张感叹：欧航H7这些科学又实用的升级，是藏在细节里的优势，是能经得住日常运营考验的“硬实力”。动力强了，运输效率提上去，就能多跑一趟活儿；油耗低了，成本降下来，利润空间自然更宽裕；驾驶室舒服了，司机能保持好状态，长途运输也少了几分风险。对老张这样靠车吃饭的卡友来说，欧航不只是一辆运输工具，更是个能并肩作战的伙伴——它用每一公里的可靠表现，把“优势”变成了口袋里的收入，变成了跑在路上的踏实，也变成了在物流圈里敢闯敢拼的底气。难怪老张总说：“选欧航这步棋，走对了。”

已经有了3辆欧航，为啥老张这么急切地想再买一辆？“有了欧航的助力，业务扩展，再上一层楼，需要再增加一台”。老张说，自己必须再买一辆欧航，也只能是欧航。好在，从上海返回的时候，他口袋里的钱花了，心里也踏实了，正急切地等着他的新车。