在工程车市场，当下各大主机厂的产品以二类底盘为主，占比95%以上。那么一款好的底盘如何帮助客户实现降本增效呢?日前，在西安召开的中国商用车创新营销大会上，图雅诺汽车现场展示了一款工程车，今天我们就借着这款车来看一下图雅诺特专工程车有何过人之处。

　　高承载 高稳定 高通过 图雅诺瞄准工程车核心诉求

　　工程车主要使用场景有电力抢修、铁路建设、路桥修建、公路养护和城管执法五大类，其中电力抢修占据了60%~70%销售市场，铁路建设占据了25%~30%的销售市场。使用场景决定了工程车经常要出入普通载货车不常遇到的复杂路况，这就对其承载力、稳定性和通过性都提出了很高要求。

　　这里有一个细节，和市场上的主流竞品相比，图雅诺特专工程车产品的轴距设计更合理。大多竞品车型后货箱在车轮后面，装货后容易形成跷跷板效应，可能会造成车身撕裂。而图雅诺特专工程车后斗在后轮上面，装载重物时直接后轮承重，斗和车身连接处受力较小，耐用性更高。

　　在稳定性上，图雅诺特专工程车产品相较于竞品的一大优势是采用承载式车身设计，固有频率震动低，噪音小，提升平稳性的同时也让驾乘舒适性变得更好。

　　后胎设计上，图雅诺特专工程车采用的是目前市场上主流的双胎设计，轮胎断面宽度达到215mm。双胎设计相比单胎，可加大50%触地面积，而215mm的轮胎宽度相比竞品195mm轮胎宽度，可加大10%触地面积，更进一步提升了安全性。与竞品相比，图雅诺特专工程车轮胎直径更长，离地间隙高，这也造就了它更好的攀爬性能，在泥泞、坑洼路面行驶操控能力更强。

　　图雅诺特专工程车产品车身与车架为一体式，烂路行驶车身也不易变形。相比于有些竞品，它们的底盘最低点为前轮转向拉杆，不够结实，磕碰易坏。而图雅诺汽车底盘最低点为后桥牙包处，结实、耐磕碰，无论是泥土路、碎石路，或者是越野路段，想难住它可都不太可能。

　　目前市场上部分同类产品轴距较短，导致后悬太长，离去角小，当汽车下坡的坡度大于离去角时，容易导致底盘尾部磕碰从而损坏汽车，通过性较差;还有的产品轴距太长，纵向通过角较小，遇到起伏不平的路面易托底，通过性能也不好。而图雅诺特专工程车3550mm黄金轴距，前后轴荷更合理，改装适应性强，纵向通过角和离去角最优。

　　经典康明斯动力 无惧不同工况挑战

　　搭载康明斯发动机是图雅诺特专工程车的另一大亮点，尤其是步入国六时代后，康明斯凭借多年在欧洲积累的减排经验，在发动机性能和可靠性方面无疑更具优势。

　　对于常要面对城乡复杂路况的工程车用户来说，无论您身处平原、山区或者是高原，各种地形之下，图雅诺特专工程车都能提供在坡起、爬坡、加速等工况下强大的动力输出。与此同时，国六康明斯产品相比国五油耗进一步降低1L以上，可实现50万公里无大修，噪音更低,在经济性、可靠性、舒适性明显都更具吸引力。

　　舒适安全 图雅诺定义工程车新高度

　　随着时代发展，用户对于车辆舒适性和安全性都提出了更高要求，以前老一辈那种不顾驾驶体验能挣钱就行的心态已经越来越少见。

　　图雅诺特专工程车设计充分体现人机工程学，车辆驾驶姿态偏乘用化，方向盘、座椅角度设计人性化，并且支持多向调节。记者上手驾驶后，对这款车轻盈的转向和换挡手感印象颇深，并没有一般印象中驾驶工程车沉重、顿挫的感觉，驾驶体验绝对是上上等。

　　抛开安全谈降本增效无异于缘木求鱼，尤其是对于工程车用户来说。以电力抢修为例，其出车时间往往在极端恶劣天气或灾害后，这对行车安全性是个不小的挑战。图雅诺特专工程车采用前后盘式制动+ABS+EBD,可选ADAS和ESC装置的X型布置的液压助力制动系统，制动更有效、更安全、更精准，抗衰减能力方面大幅提升。而ESC制动系统的使用可有效减少侧滑风险，即使在危急情况下仍能保持操控性，可显著降低严重和致命的交通事故发送率。

　　随着专用车市场的逐步扩大，专业、专注、极致的专用车产品必然会更加受到专业用户的青睐。通过这款工程车我们可以看出，图雅诺特专“专业之王”的美名果然是实至名归，相信其在未来专用车市场定能拥有更广阔的天地。